隆城國際機場全攻略：現在訂的機票還是新山一出發嗎？
同奈省新機場最新進度、規模投資、交通計畫,以及訂票時最容易搞混的地方
| 現況 | 尚未商業營運,政府目標為2026年第4季啟動第一階段 |
|---|---|
| 位置 | 胡志明市區以東約40公里（直線）,同奈省隆城縣 |
| 第一階段設計容量 | 年客運2,500萬人次 |
| 機場等級 | ICAO 4F（最高等級之一） |
| 目前實際使用機場 | 新山一國際機場,沒有任何變動 |
| 投資規模 | 第一階段約46.6億美元 |
1. 隆城國際機場是什麼？現在到底能不能搭飛機？
2. 隆城機場現在蓋到哪了？最新進度時間軸一次看
3. 位置怎麼算？隆城 vs 新山一,距離與角色分工比一比
4. 規模與設計:蓮花屋頂、竹構造,還有5,000公頃的基地
5. 客貨運處理能力怎麼分階段擴大？
6. 誰在出錢？投資規模一次看懂
7. 哪些航空公司、航線會搬去隆城？
8. 從胡志明市區怎麼去隆城？公路篇
9. 以後可以搭公車去隆城嗎？13條新路線計畫
10. 未來的鐵路連接計畫:規劃中,但還沒動工
11. 新山一 vs 隆城,訂機票時別搞混的實用方法
12. 頭頓方向反而更近？隆城地理位置的另一面
13. 現在該準備什麼？旅人實戰清單
14. 常見問題整理一次看
1. 隆城國際機場是什麼？現在到底能不能搭飛機？
隆城國際機場（Long Thanh International Airport）是越南正在興建中的新一代國家級機場,位置在胡志明市以東,行政上屬於同奈省隆城縣。地圖 蓋這座機場最直接的原因,是現有的新山一國際機場長年處於超負荷狀態:新山一距離市區第一郡只有6~8公里,腹地被市區包圍,航廈、停機坪、跑道容量早就逼近甚至超過原始設計上限,幾乎沒有再擴建的空間。越南政府因此把隆城定位成未來的國家門戶樞紐,規劃將大部分國際航線逐步移過去,讓新山一專心負責國內線。
先講最重要的答案:截至2026年7月,隆城國際機場還沒有開放商業營運。現在所有從胡志明市出發或抵達的班機,不管是國際線還是國內線,全部都還是在新山一起降。政府目前公開的目標,是在2026年第4季啟動隆城的第一階段商業運作,但確切的開航月份、日期都還沒有正式拍板,規劃內容也可能持續微調。
如果你正在規劃越南自由行,或是手上已經有胡志明機票,這篇文章會把隆城機場現在進度到哪、什麼時候可能通航、跟你現在的行程有沒有關係,一次整理清楚。延伸閱讀也可以參考越南南部地區的完整行程規劃。
2. 隆城機場現在蓋到哪了？最新進度時間軸一次看
| 時間 | 進度里程碑 |
|---|---|
| 2025年4月 | 第一跑道（全長4,000公尺）提前完工,跑道燈光系統測試完成 |
| 2025年12月19日 | 舉辦「技術性開通」啟用活動,塔台、跑道、停機坪等核心設施完成驗收,並讓包含河內出發班機在內的3架次試飛班機起降測試。這屬於測試階段,並不是商業航班,一般旅客當時還無法搭乘 |
| 2026年3月前後 | 政府（總理范明政）將原本較早的商業營運目標,正式調整為「2026年第4季」,以配合航廈收尾工程能在9月前完工 |
| 2026年3月工程進度 | 負責航廈等核心工程的第3號成分工程,累計完成工程價值約64.1兆越盾（約24億美元）,佔合約總額約74~75%;15個主要標案中已有3個完工、12個同步施工中,現場動員人力約1萬5千人、機具約3,000台 |
| 2026年第4季（政府目標） | 第一階段商業營運預計啟動,確切開航日期尚未公布 |
3. 位置怎麼算？隆城 vs 新山一,距離與角色分工比一比
隆城國際機場位於同奈省隆城縣,距離胡志明市中心大約40公里（直線距離,較常被引用的數字）。要留意的是,不同資料引用的距離不太一致,有些資料會用「市中心約60公里」來描述,實際走高速公路的行車距離則會落在約50~60公里左右,詳細時間要看走哪條路,下一段會說明。這裡先抓一個概念:隆城明顯比現有的新山一遠上不少,規劃時就是刻意選在市區之外的腹地,才能有足夠土地蓋一座能長期擴建的大型機場。
另外要澄清一個常見誤會:2025年越南進行行政區劃合併之後,同奈省本身並沒有被併入胡志明市,依然是獨立的省份,隆城縣的地名也保留下來。被併入胡志明市範圍的,是原本的平陽省與巴地頭頓省,同奈省是不同的情況,不要搞混。
地圖 為了方便比較,下面整理新山一與隆城目前各自的定位:
| 項目 | 新山一國際機場（現有） | 隆城國際機場（興建中） |
|---|---|---|
| 位置 | 胡志明市第一郡附近,距市中心僅約6~8公里 | 胡志明市區以東約40公里（直線）,同奈省隆城縣,高速公路實際車程約50~60公里 |
| 目前狀態 | 正常商業營運中,現階段越南唯一服務胡志明市的國際機場 | 尚未商業營運,2025年12月完成技術性開通測試 |
| 機場等級 | 依既有標準長年營運,腹地有限難以再擴建 | ICAO 4F等級,規劃中屬於最高等級之一的新建機場 |
| 容量現況 | 長年處於接近或超過原始設計容量運作 | 第一階段設計年客運2,500萬人次,惟開航初期實際承載量會先小規模啟動,再逐步擴大 |
| 未來角色分工（政府規劃） | 國內線約90%、國際線約20% | 國際線約80%、國內線約10% |
順帶一提,目前的機場代碼SGN仍然屬於新山一國際機場,隆城使用的正式新機場代碼截至目前還沒有最終確定,訂票系統上看到SGN,指的都還是新山一。
4. 規模與設計:蓮花屋頂、竹構造,還有5,000公頃的基地
隆城國際機場的基地面積規劃約5,000公頃（約50平方公里）,規模等同於一座小型城鎮,屬於越南國家級的重大建設案。航廈屋頂採用蓮花造型設計,蓮花在越南文化裡本來就有純潔、莊重的象徵意義,屋頂結構同時搭配自然通風與節水系統,設計時就把在地氣候納入考量,而不只是造型好看而已。
更引人注目的是機場內大規模採用竹構造建築元素,目標是打造全球數一數二規模的竹構造建築,一方面呼應越南本土文化,一方面竹子本身也是相對友善環境的建材,算是把「越南象徵」跟「生態設計」兩件事一起做。
機場等級方面,隆城規劃採用ICAO 4F等級,這是國際民航組織機場分級中數一數二高的等級,理論上能起降包括最大型客機在內的各類機型。等到全部三個階段都完工之後,隆城最終會有4條跑道,每一條長度都是4,000公尺、寬度60公尺,規格相當充裕,這也是為什麼隆城被視為越南下一代主力機場的原因之一。不過要提醒一下,目前完工並通過測試的只有第一條跑道,其餘跑道要等後續階段陸續興建。
5. 客貨運處理能力怎麼分階段擴大？
隆城的客貨運能力不是一開航就滿載運作,而是採取分階段逐步擴大的方式,這一點對旅客理解機場「現在多大」跟「未來多大」很重要,兩者差很多。第一階段的設計容量是年客運2,500萬人次、年貨運120萬公噸,但這是設計上限,不是開航第一天就能達到的數字。根據目前掌握的報導,開航初期實際承載規模會先從大約260萬人次的量體起步,接著計畫在2027年底前快速擴大到約1,500萬人次左右,之後才逐漸逼近第一階段2,500萬人次的設計上限。
| 階段 | 年客運量 | 年貨運量 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 開航初期 | 約260萬人次規模起步 | 視營運狀況逐步開放 | 小規模啟動,先求穩定營運 |
| 2027年底（規劃目標） | 快速擴大至約1,500萬人次 | 同步擴大 | 依報導規劃,爬升速度相當快 |
| 第一階段設計容量（滿載） | 2,500萬人次 | 120萬公噸 | 第一階段的最終設計上限,並非開航即達成 |
| 最終目標（2050年,第三階段完工） | 1億人次以上 | 500萬公噸 | 依JICA總體規劃,完工後預計成為越南最大機場、東南亞主要樞紐之一 |
換句話說,如果看到「隆城年容量2,500萬人次」這個數字,指的是第一階段的設計上限,不代表機場一開航馬上就是這個規模,實際感受到的擁擠程度,在開航頭一兩年很可能還比較寬鬆。
6. 誰在出錢？投資規模一次看懂
隆城機場的主要投資與營運主體是ACV（越南機場總公司,Airports Corporation of Vietnam）,也是越南國內既有機場（包括新山一）的主要營運方,由同一家單位主導新舊機場銜接,是刻意的安排。
第一階段整體所需資金約109兆越盾（約46.6億美元）。其中最核心、由ACV直接投資興建的第3號成分工程（涵蓋航廈等主體建設）金額約99兆越盾（約43億美元）,也是目前工程進度數字最常被引用的一塊。如果把所有階段全部加總計算,整個隆城機場計畫的總投資估計約337兆越盾（約128億美元）,規模在越南歷來的基礎建設案裡數一數二龐大。以2026年6月匯率概估,1美元約等於26,300越盾。
7. 哪些航空公司、航線會搬去隆城？
根據政府規劃的路線分工目標,從2026年起,隆城將負責約80%的國際線與約10%的國內線,新山一則維持約20%的國際線,搭配約90%的國內線,兩座機場分工並存,不是隆城開了、新山一就關閉。從2026年夏季開始,飛往歐洲、美洲、大洋洲等長程國際線,會是優先安排從新山一轉移到隆城的路線類型。
個別航空公司部分,越南航空曾提出計畫,打算將自家約12%的國際航線移往隆城;越捷航空則公開表示,第一階段至少會在隆城開出2條國際航線。整體來說,航線轉移不會是「一次全部搬過去」,而是按照航線一條一條逐步移轉,速度會配合基礎建設與接駁交通完善的程度來調整。
這裡也要提醒一下:確實有部分較早期(尤其是2025年之前)的報導,提出過更積極的長期展望,認為胡志明市起降的國際航班未來會全部轉移到隆城。但以2026年目前掌握的官方規劃來看,「第一階段約80%、逐步轉移」這個版本更新、也更具體,長期而言「大部分甚至全部」轉移是可能的方向,但至少第一階段確定的數字是80%,兩者要分開理解,不要混為一談。
對旅客來說最實際的意思是:現在手上訂到的機票,不管是哪家航空公司,全部都是以新山一（SGN）為準,因為隆城根本還沒開放商業航班。訂票或改票時,務必留意系統顯示的出發、抵達機場名稱。
8. 從胡志明市區怎麼去隆城？公路篇
隆城通航之後,市區與機場之間目前規劃仰賴的主要是公路系統,以下是幾條關鍵路線的進度:
| 道路 | 規格與進度 | 對接駁的意義 |
|---|---|---|
| 胡志明～隆城～油崖高速公路 | 全長55公里,正常行車時間約45~60分鐘 | 規劃中約80%的市區往返機場需求,會走這條路線,屬於主力幹道 |
| 邊和～頭頓高速公路 | 全長54公里以上,連接同奈省、胡志明市與（原）巴地頭頓地區 | 強化隆城機場與周邊地區的連結,「隆城交流道」正在這條高速公路上興建,目標在2026年5月底前開通 |
| 胡志明市環城三號公路（Vành đai 3） | 目標在2026年6月底前完成全線通車 | 完工後,從投添（Thủ Thiêm,胡志明新城區）到機場預估可縮短到約30~40分鐘,不過目前多個路段尚未通車,實際上還要花更久 |
| 25B/25C連接道路 | 連接環城三號公路與51號國道,同奈省正在準備收尾 | 負責串接環城路與機場周邊道路系統 |
把這些路線加總起來看,整體目標是等基礎建設全部到位之後,市區到隆城的正常行車時間可以壓在約1～1.5小時左右。但要老實說,現階段部分路段還沒通車,實際上還需要繞道,所以現在如果真的要跑一趟,花的時間可能比目標值更久,規劃行程時建議抓寬鬆一點的緩衝時間。
9. 以後可以搭公車去隆城嗎？13條新路線計畫
胡志明市交通主管單位已經拍板一套公車接駁計畫,總共規劃13條新的高品質公車路線連結隆城機場。第一階段的做法,是從2026年第3季開始,先調整4條既有路線的行駛範圍,再加開2條全新的快速公車路線:第一條連接西貢巴士總站與隆城機場,第二條連接新山一國際機場與隆城機場,方便兩座機場之間有需要往來的旅客與工作人員使用。
機場內部也規劃設置5處公車站點,不過確切位置目前仍是提案階段,尚未最終定案。整體來說,公車路網是目前規劃裡相對明確、時程也比較近的接駁方式,如果通航後鐵路還沒完工,公車很可能會是除了自駕、計程車、叫車服務之外,最主要的平價選項。
10. 未來的鐵路連接計畫:規劃中,但還沒動工
比較長遠的軌道交通部分,目前規劃有一條投添～隆城鐵路路線,連結胡志明新城區與機場;另外,胡志明市捷運（地鐵）系統延伸到機場的方案,也在評估討論當中。要特別提醒的是,這兩項軌道計畫都還處於規劃、評估階段,尚未正式動工,目前沒有任何官方公布的確定通車時間。
11. 新山一 vs 隆城,訂機票時別搞混的實用方法
因為隆城和新山一未來會長期並存,對旅客來說,最重要的功課就是每一次訂票、改票、確認轉機時,都重新核對機場名稱與代碼。目前所有胡志明市的班機百分之百都是走新山一（SGN）,只要2026年隆城還沒正式開航,這一點就不會變。真正需要提高警覺的時間點,是隆城正式啟用商業航班之後:那時候部分航線會逐步搬到隆城,同一家航空公司、同樣飛胡志明市的航班,有可能一部分還在新山一、一部分已經改成隆城,訂票時千萬別想當然耳。
另外要提醒一個容易被忽略的風險:如果之後真的遇到「去程降落新山一、回程或轉機要從隆城出發」這種情況,兩座機場之間距離相當遠(如前面提到的,實際車程動輒40分鐘以上,交通不順時更久),萬一安排的轉機或轉乘時間太緊,風險並不小。規劃行程時,如果看到出發、抵達機場不一樣,一定要多留緩衝時間,不要用市區內單一機場的思維去抓轉機時間。搭計程車或叫車服務往返時,也建議多留意常見的旅遊詐騙與亂喊價手法,尤其是新機場剛啟用初期,周邊配套服務還不熟悉時更要小心。
12. 頭頓方向反而更近？隆城地理位置的另一面
隆城縣的地理位置有個常被忽略的重點:對胡志明市中心來說,隆城明顯比新山一遠,但如果目的地是頭頓（原巴地頭頓,現已併入胡志明市特別行政區範圍)方向的海濱地區,隆城反而在地理上更靠近,對來往頭頓一帶的旅客來說,新機場啟用後有機會縮短往返時間。換句話說,這是一個「市區變遠、特定方向變近」的取捨,誠實地說清楚比較好,不需要一面倒地美化。
拿現有的新山一國際機場做對照最直接:新山一距離市中心第一郡只有大約6~8公里,搭Grab叫車大概落在110,000～250,000越盾之間,屬於「機場就在市區旁邊」等級的超近距離便利性。隆城不管怎麼規劃,距離都明顯比這個數字遠上許多,這一點要老實講清楚,不要誇大隆城「其實也很近」這種說法。
13. 現在該準備什麼？旅人實戰清單
既然隆城還沒開航,現階段真正要做的準備其實不多,但有幾件事值得現在就檢查一遍:
1. 訂票時多看一眼機場名稱。不管是官網、旅行社還是比價網站,出發前確認寫的是「新山一國際機場(Tan Son Nhat / SGN)」,而不是隆城。
2. 其他準備跟平常一樣。上網用的eSIM、現金與換匯安排、簽證與入境文件都跟以往去越南一樣準備即可,隆城的建設進度目前完全不影響這些事前準備工作。
3. 如果行程包含跨省移動或包車,現在也可以先了解一下租車、包車的選項。
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4. 保持關注最新消息。隆城正式進入商業營運之後,機場端到端的交通方式、實際票價、計程車與叫車服務運作模式都會跟現在的規劃版本有出入,這篇文章會在確切通航後全面更新為實際運作的資訊,包括真實的交通費用與所需時間。
14. 常見問題整理一次看
把前面提到的關鍵資訊,整理成幾個大家最常搜尋的問題,方便快速對照,詳細答案請看下方的常見問題列表。