隆城國際機場全攻略：現在訂的機票還是新山一出發嗎？
同奈省新機場最新進度、規模投資、交通計畫,以及訂票時最容易搞混的地方
| 現況 | 尚未商業營運,政府目標為2026年第4季啟動第一階段 |
|---|---|
| 位置 | 胡志明市區以東約40公里（直線）,同奈省隆城縣 |
| 第一階段設計容量 | 年客運2,500萬人次 |
| 機場等級 | ICAO 4F（最高等級之一） |
| 目前實際使用機場 | 新山一國際機場,沒有任何變動 |
| 投資規模 | 第一階段約46.6億美元 |
1. 隆城國際機場是什麼？現在到底能不能搭飛機？
2. 隆城機場現在蓋到哪了？最新進度時間軸一次看
3. 位置怎麼算？隆城 vs 新山一,距離與角色分工比一比
4. 規模與設計:蓮花屋頂、竹構造,還有5,000公頃的基地
5. 客貨運處理能力怎麼分階段擴大？
6. 誰在出錢？投資規模一次看懂
7. 哪些航空公司、航線會搬去隆城？
8. 從胡志明市區怎麼去隆城？公路篇
9. 以後可以搭公車去隆城嗎？13條新路線計畫
10. 未來的鐵路連接計畫:規劃中,但還沒動工
11. 新山一 vs 隆城,訂機票時別搞混的實用方法
12. 頭頓方向反而更近？隆城地理位置的另一面
13. 現在該準備什麼？旅人實戰清單
14. 常見問題整理一次看
1. 隆城國際機場是什麼？現在到底能不能搭飛機？
隆城國際機場（Long Thanh International Airport）是越南興建中的新一代國家級門戶機場,位置在胡志明市以東,行政上屬於同奈省隆城縣。地圖
會蓋這座機場,最直接的原因是現有的新山一國際機場長年超載:新山一距離市區第一郡只有6~8公里,腹地被市區包住,航廈、跑道容量早就逼近甚至超過設計上限,幾乎沒有再擴建的空間。政府因此把隆城定位成未來的樞紐,規劃把多數國際航線逐步移過去,讓新山一專心跑國內線。
如果你正在規劃越南自由行,或手上已經有胡志明機票,這篇會把隆城的進度、可能通航時間、跟你行程有沒有關係一次講清楚。行程延伸也可以參考越南南部的完整玩法。
2. 隆城機場現在蓋到哪了？最新進度時間軸一次看
| 時間 | 進度里程碑 |
|---|---|
| 2025年4月 | 第一跑道（全長4,000公尺）提前完工,跑道燈光系統測試完成 |
| 2025年12月19日 | 舉辦「技術性開通」啟用活動,塔台、跑道、停機坪等核心設施完成驗收,並讓包含河內出發班機在內的3架次試飛班機起降測試。這屬於測試階段,並不是商業航班,一般旅客當時還無法搭乘 |
| 2026年3月前後 | 政府（總理范明政）將原本較早的商業營運目標,正式調整為「2026年第4季」,以配合航廈收尾工程在9月前完工 |
| 2026年3月工程進度 | 負責航廈等核心工程的第3號分項工程,累計完成工程價值約64.1兆越盾（約24億美元）,佔合約總額約74~75%;15個主要標案中已有3個完工、12個同步施工中,現場動員人力約1萬5千人、機具約3,000台 |
| 2026年第4季（政府目標） | 第一階段商業營運預計啟動,確切開航日期尚未公布 |
3. 位置怎麼算？隆城 vs 新山一,距離與角色分工比一比
隆城國際機場位於同奈省隆城縣,距離胡志明市中心大約40公里（直線,較常被引用的數字）。不同資料的說法略有出入,有的會寫「約60公里」,走高速公路的實際車程則大約落在50~60公里;重點是它明顯比新山一遠得多,當初就是刻意選在市區外的腹地,才有足夠土地蓋一座能長期擴建的大機場。
地圖 兩座機場目前各自的定位,對照如下:
| 項目 | 新山一國際機場（現有） | 隆城國際機場（興建中） |
|---|---|---|
| 位置 | 胡志明市第一郡附近,距市中心僅約6~8公里 | 胡志明市區以東約40公里（直線）,同奈省隆城縣,高速公路實際車程約50~60公里 |
| 目前狀態 | 正常商業營運中,現階段越南唯一服務胡志明市的國際機場 | 尚未商業營運,2025年12月完成技術性開通測試 |
| 機場等級 | 依既有標準長年營運,腹地有限難以再擴建 | ICAO 4F等級,規劃中屬於最高等級之一的新建機場 |
| 容量現況 | 長年處於接近或超過原始設計容量運作 | 第一階段設計年客運2,500萬人次,惟開航初期實際承載量會先以小規模啟動,再逐步擴大 |
| 未來角色分工（政府規劃） | 國內線約90%、國際線約20% | 國際線約80%、國內線約10% |
另外,機場代碼SGN目前仍屬於新山一,隆城的正式新代碼截至目前還沒最終確定;訂票系統上看到SGN,指的都是新山一。
4. 規模與設計:蓮花屋頂、竹構造,還有5,000公頃的基地
隆城是越南國家級的重大建設,核心規格開得很足,先用一張表抓住全貌:
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 基地面積 | 約5,000公頃（約50平方公里）,規模等同一座小型城鎮 |
| 最終跑道 | 全部完工後共4條,每條長4,000公尺、寬60公尺 |
| 開航時跑道 | 1條（第一跑道,2025年4月完工、燈光測試完成） |
| 機場等級 | ICAO 4F（最高等級之一,理論上可起降各類最大型客機） |
| 航廈屋頂 | 蓮花造型,搭配自然通風與節水系統 |
| 特色構造 | 大規模竹構造,目標打造全球數一數二規模的竹建築 |
屋頂的蓮花造型呼應越南文化裡純潔、莊重的意象,竹構造則兼顧本土象徵與環境友善,設計時把在地氣候一起納入考量,不只是造型好看而已。要提醒的是,目前完工並通過測試的只有第一條跑道,其餘跑道要等後續階段陸續興建,這也是隆城被視為越南下一代主力機場的原因之一。
5. 客貨運處理能力怎麼分階段擴大？
隆城的客貨運能力採分階段逐步擴大,理解「現在多大」跟「未來多大」很重要,兩者差很多。第一階段的設計容量是年客運2,500萬人次、年貨運120萬公噸,但那是設計上限,不是開航第一天就能達到的數字。
| 階段 | 年客運量 | 年貨運量 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 開航初期 | 約260萬人次規模起步 | 視營運狀況逐步開放 | 小規模啟動,先求穩定營運 |
| 2027年底（規劃目標） | 快速擴大至約1,500萬人次 | 同步擴大 | 依報導規劃,爬升速度相當快 |
| 第一階段設計容量（滿載） | 2,500萬人次 | 120萬公噸 | 第一階段的最終設計上限,並非開航即達成 |
| 最終目標（2050年,第三階段完工） | 1億人次以上 | 500萬公噸 | 依JICA總體規劃,完工後預計成為越南最大機場、東南亞主要樞紐之一 |
換句話說,「隆城年容量2,500萬人次」指的是第一階段的設計上限,不代表機場一開航就是這個規模;開航頭一兩年實際感受到的擁擠程度,很可能還比較寬鬆。
6. 誰在出錢？投資規模一次看懂
隆城機場的主要投資與營運主體是ACV（越南機場總公司,Airports Corporation of Vietnam）,也是越南既有機場（包括新山一）的主要營運方,由同一家單位主導新舊機場銜接,是刻意的安排。以2026年6月匯率概估,1美元約等於26,300越盾。
| 項目 | 金額 | 說明 |
|---|---|---|
| 第一階段整體資金 | 約109兆越盾（約46.6億美元） | 啟動第一階段所需總額 |
| 第3號分項工程（ACV直接投資） | 約99兆越盾（約43億美元） | 涵蓋航廈等主體建設,工程進度數字最常引用這一塊 |
| 全案總投資（所有階段合計） | 約337兆越盾（約128億美元） | 越南歷來基礎建設案裡數一數二龐大 |
7. 哪些航空公司、航線會搬去隆城？
依政府規劃的路線分工目標,從2026年起兩座機場並存分工,不是隆城開了、新山一就關閉。分配比例如下:
| 分類 | 隆城 | 新山一 |
|---|---|---|
| 國際線 | 約80% | 約20% |
| 國內線 | 約10% | 約90% |
從2026年夏季起,飛歐洲、美洲、大洋洲等長程國際線,會是優先從新山一移到隆城的類型。個別航空公司的計畫如下:
- 越南航空:曾提出把自家約12%的國際航線移往隆城。
- 越捷航空:公開表示第一階段至少會在隆城開出2條國際航線。
整體來說,航線不會「一次全搬」,而是一條一條逐步移轉,速度會配合基礎建設與接駁交通完善的程度。也要提醒:2025年之前的部分報導曾提出更積極的長期展望,認為胡志明市起降的國際航班未來會全部轉到隆城。但以2026年官方規劃來看,「第一階段約80%、逐步轉移」這個版本更新、也更具體;長期而言「大部分甚至全部」是可能方向,但至少第一階段確定的數字是80%,兩者要分開理解。
8. 從胡志明市區怎麼去隆城？公路篇
隆城通航之後,市區與機場之間目前規劃主要仰賴公路系統,以下是幾條關鍵路線的進度:
| 道路 | 規格與進度 | 對接駁的意義 |
|---|---|---|
| 胡志明～隆城～油崖高速公路 | 全長55公里,正常行車時間約45~60分鐘 | 規劃中約80%的市區往返機場需求會走這條,屬於主力幹道 |
| 邊和～頭頓高速公路 | 全長54公里以上,連接同奈省、胡志明市與（原）巴地頭頓地區 | 強化隆城與周邊地區連結,「隆城交流道」正在這條高速公路上興建,目標2026年5月底前開通 |
| 胡志明市環城三號公路（Vành đai 3） | 目標2026年6月底前完成全線通車 | 完工後,從投添（Thủ Thiêm,胡志明新城區）到機場預估可縮短到約30~40分鐘,惟目前多個路段尚未通車,實際仍要更久 |
| 25B/25C連接道路 | 連接環城三號公路與51號國道,同奈省正在準備收尾 | 負責串接環城路與機場周邊道路系統 |
把這些路線加總來看,整體目標是等基礎建設全部到位後,市區到隆城的正常行車時間壓在約1～1.5小時。
9. 以後可以搭公車去隆城嗎？13條新路線計畫
胡志明市交通主管單位已經拍板一套公車接駁計畫,總共規劃13條新的高品質公車路線連結隆城機場。第一階段從2026年第3季開始:先調整4條既有路線的行駛範圍,再加開2條全新的快速公車路線。
| 路線 | 區間 | 狀態 |
|---|---|---|
| 快速公車1 | 西貢巴士總站 ↔ 隆城機場 | 2026年第3季目標（計畫中） |
| 快速公車2 | 新山一國際機場 ↔ 隆城機場 | 2026年第3季目標（計畫中） |
機場內部也規劃設置5處公車站點,不過確切位置目前仍是提案階段,尚未定案。整體來說,公車路網是目前規劃裡相對明確、時程也比較近的接駁方式;如果通航後鐵路還沒完工,公車很可能會是除了自駕、計程車、叫車服務之外,最主要的平價選項。
10. 未來的鐵路連接計畫:規劃中,但還沒動工
比較長遠的軌道交通部分,目前有兩項規劃,但都還沒動工:
| 計畫 | 類型 | 狀態 |
|---|---|---|
| 投添～隆城鐵路 | 新設鐵路,連結胡志明新城區與機場 | 規劃階段（尚未動工） |
| 胡志明市捷運延伸至機場 | 既有捷運（地鐵）延伸 | 評估討論中（尚未動工） |
11. 新山一 vs 隆城,訂機票時別搞混的實用方法
因為隆城和新山一未來會長期並存,對旅客來說最重要的功課,就是每一次訂票、改票、確認轉機時,都重新核對機場名稱與代碼。只要2026年隆城還沒正式開航,胡志明市的班機就百分之百走新山一（SGN）,而且現在根本沒有隆城出發的航班。
真正要提高警覺的時間點,是隆城正式啟用之後:那時同一家航空、同樣飛胡志明市的班機,有可能一部分還在新山一、一部分已改到隆城。兩座機場相距相當遠（前面提過實際車程動輒40分鐘以上,交通不順時更久）,萬一遇到「去程降落新山一、回程或轉機要從隆城出發」,轉機時間抓太緊,風險並不小。
12. 頭頓方向反而更近？隆城地理位置的另一面
隆城縣的位置有個常被忽略的重點:對胡志明市中心來說,隆城明顯比新山一遠,但如果目的地是頭頓（原巴地頭頓,現已併入胡志明市特別行政區範圍）方向的海濱地區,隆城反而在地理上更靠近。所以到底哪個機場對你有利,要看行程重心:
| 行程類型 | 較有利的機場 | 原因 |
|---|---|---|
| 胡志明市區為主 | 新山一（SGN） | 距第一郡僅6~8公里,近到有壓倒性優勢 |
| 頭頓、東邊海濱為主 | 隆城（開航後） | 地理上更靠近那個方向,不必繞進市區 |
| 長程國際線轉機 | 隆城（開航後） | 最新航廈、4F等級,長程國際線優先移入 |
說白了這是「市區變遠、特定方向變近」的取捨,誠實講清楚比較好,不需要一面倒美化隆城「其實也很近」。拿新山一對照最直接:它距市中心第一郡只有6~8公里,搭Grab叫車大約110,000～250,000越盾,屬於「機場就在市區旁」等級的超近便利;隆城不管怎麼規劃,距離都明顯遠上許多,這一點要老實講,不要誇大。
13. 現在該準備什麼？旅人實戰清單
既然隆城還沒開航,現階段真正要做的準備其實不多,但有幾件事值得現在就檢查一遍:
1. 訂票時多看一眼機場名稱。不管是官網、旅行社還是比價網站,出發前確認寫的是「新山一國際機場（Tan Son Nhat / SGN）」,而不是隆城。
2. 其他準備跟平常一樣。上網用的eSIM、現金與換匯安排、簽證與入境文件都跟以往去越南一樣準備即可,隆城的建設進度目前完全不影響這些事前準備。
3. 如果行程包含跨省移動或包車,現在也可以先了解租車、包車的選項。
4. 保持關注最新消息。隆城正式進入商業營運後,機場端的交通方式、實際票價、計程車與叫車服務運作模式都會跟現在的規劃版本有出入,這篇文章會在確切通航後全面更新為實際運作的資訊,包括真實的交通費用與所需時間。
14. 常見問題整理一次看
把前面提到的關鍵資訊,整理成大家最常搜尋的問題,方便快速對照,詳細答案請看下方的常見問題列表。