占婆島一日遊完整攻略：會安出發、船票、門票、浮潛與最新停航規定

1. 這座島是什麼，一天多少錢，什麼會讓你去不成

占婆島（Cù Lao Chàm）在會安外海約 15 公里，一共 8 座島，有人住的是最大的那座 Hòn Lao。快艇從蓋大碼頭出發，15 到 20 分鐘靠岸。碼頭現買的來回船票 350,000₫，跟團的一日遊多半落在 500,000 到 700,000₫。錢不是門檻，那天的海才是。

越南這條航線的規定寫得很硬：風力超過五級，船一律禁止離島，由峴港海事港務局執行。這條規則不分季節。2026 年 7 月 16 到 17 日，西南風四到五級、陣風六級，300 多名遊客就被留在島上，隔天下午才全部安全接回本島，其中大部分是外國旅客。七月是旺季，這件事就發生在旺季。

島上的樣子跟很多人想的不一樣。這裡不是度假島，沒有提款機、沒有銀行，刷卡幾乎行不通。一日遊實際會踩到的地方是兩座海灘、一段浮潛、一個走得完的村子，加上一間 1758 年的寺廟。至於環島公路、沿線的打卡點和那棵老榕樹，行程說明上還印著，實際上已經停用了兩年左右。

還有一個背景值得先知道：這座島現在比多數中文遊記寫的安靜。2019 年是高峰，全年約 44 萬人次；2024 年掉到約 22 萬；2026 年 1 到 5 月累計 73,116 人次，比前一年多出 1.04%。官方對 2026 年全年的預估是 24.8 萬人次。早年那種「人擠人」的描述已經過期，現在的實際規模是一艘船幾十個人、一座海灘停幾艘船。

一天的錢大概怎麼組成

下表用碼頭現買、自己過去的方式估。匯率抓 1,000₫ 約新臺幣 1.2 元，實際匯率會浮動，出發前再確認一次。

跟團就單純很多。500,000 到 700,000₫ 一次把往返快艇、門票、浮潛裝備、午餐和導遊包進去，缺點是時間跟著大隊走，想在某座海灘多待一小時沒得談。價差的關鍵通常在午餐吃什麼，還有那艘船上塞了幾個人。

誰適合，誰先跳過

適合的人：想在一天之內離開古城、看看會安以外的海；願意坐 20 分鐘快艇；對「行程可能被天氣取消」有心理準備。這趟的價值在於下水那段，還有一個仍然在過日子的漁村，不是網美景點。

先跳過的人：極度會暈船的人；當天晚上要搭飛機或轉車的人；10 月到隔年 2 月來的人。這幾個月的海況讓大多數觀光船停擺，硬排也多半排不成。如果那幾天剛好在中部，越南中部旅遊指南裡有不看海也能塞滿一天的走法，峴港出發的一日遊比較則把幾條路線放在一起排順序。要先弄懂會安本身怎麼玩，從會安旅遊完整指南開始比較快。

島的基本資料放在這裡當背景：8 座島合起來的陸域面積約 15 平方公里，常住人口大約三千人，全部集中在三個靠海的聚落。島上沒有連鎖便利商店、沒有度假村規模的飯店，也沒有夜生活。這些不是缺點，而是排期待值時要先知道的事。

還有一件跟期待值有關的事：這座島的看點是「還在運作」，不是「被整理過」。碼頭老舊、路面普通、餐廳簡單，這些都是現況。喜歡這種質地的人會覺得很值得；習慣設施完整的度假地的人，可能會覺得少了什麼。先想清楚自己是哪一種，比看幾張美照有用。

先回答三個問題

1. 這一天你要的是海還是古蹟。要海就繼續往下看；要古蹟的話，同樣一天換成美山或順化，內容密度高很多。
2. 行程後面有沒有一天可以讓出來。沒有的話，遇到停航就會連鎖影響後面的安排。
3. 你會不會暈船。快艇 15 到 20 分鐘，浪大時很顛，這一段沒有替代方案。

三個都過得了，這座島很值得排。任何一個過不了，別勉強，中部不缺替代方案。

時間成本也一起算進來：從會安出發是一趟七到八小時的行程，從峴港是九到十小時。這一天基本上不會再排別的重點，晚上頂多在住處附近走走。把它當成一整天來規劃，行程表才不會爆掉。

這篇文章的順序就照這個邏輯走：先把船票、門票、海況這三件會讓行程整個垮掉的事講完，再談島上實際能做什麼，最後才是跟其他一日遊的取捨。中間有一段講的是行程上寫著、但目前做不到的內容，那一段建議不要跳過。

2. 從會安或峴港怎麼過去，船票怎麼買

所有定期客船都從蓋大碼頭出發，這是唯一一個有排班客船的碼頭。會安市區過去約 5 公里、15 分鐘；峴港市區過去約 30 公里、40 到 45 分鐘。快艇航程 15 到 20 分鐘。

先講一件常被誤會的事：峴港沒有直達占婆島的客船。網路上寫「峴港出發」的行程，都是先用車把你載到蓋大，再搭同一批快艇出海。所以住峴港的人，出門時間要往前推一到一個半小時，而不是照著船班時間算。

蓋大碼頭（bến du lịch Cửa Đại） 📍地圖在海岸公路的盡頭，計程車和 Grab 都到得了。會安市區叫車單程大約 100,000₫ 起，行情可以先看越南 Grab 與 Xanh SM 叫車教學；從峴港過來的路線與價差整理在峴港到會安交通指南，整個峴港的移動方式則在峴港旅遊完整攻略。

票價的兩種寫法，不要買錯

碼頭現買的成人票 350,000₫，指的是當天出海、當天回來的來回票。如果打算在島上過夜、隔天再回本島，票種不同，價格落在 400,000 到 550,000₫，依業者而定。這兩種票不能互換，臨時想留下來，等於要重買。

350,000₫ 裡面，法定的部分只有 70,000₫ 的門票，其餘是船資。另外多數業者會在櫃檯再收 20,000 到 30,000₫ 的碼頭或環境費，這一筆不是法規訂的，各家開的金額不一樣。買票前把總金額問清楚，是這條航線少數會出現爭議的地方，其他常見狀況可以參考越南旅遊常見詐騙與應對。

上船前要做的三件事

• 帶護照或身分證件。登船前要在碼頭的邊防單位登記，沒帶證件上不了船。
• 提早 30 分鐘到。登記、領票、清點人數與救生衣都在這段時間完成。
• 問清楚回程幾點。船班由各家業者自己排，上午出發大多集中在 8 點到 9 點，回程集中在下午 1 點到 2 點半。訂位時直接跟業者確認那天的回程時間，不要靠猜。

碼頭端的檢查比想像中認真。邊防單位在蓋大常駐三到五名人員，逐一核對乘客身分、船公司、船隻、載客人數與開船時間，島上那一側也有對應的哨點；手續目前仍以紙本為主，人多的時候會排隊，這就是提早半小時的理由。碼頭停車一次大約 10,000 到 20,000₫。

船的規格大致是這樣：登記在案的觀光船載客量從 12 人到 79 人不等，旺季一天大約 150 個航次。你買到哪一種，票價差別不大，差在人多的船晃得比較少、上下客花的時間比較長。行李沒有嚴格的限制，但船上空間有限，大行李箱不適合帶上島。

另外兩件跟航線本身有關的事，值得先知道。蓋大水道長期淤積、水深偏淺，開不開船除了看風，也看潮水。島上那側的碼頭老舊，250 馬力以上的船靠不進去，修繕與升級排在 2026 到 2027 年。這條航線登記在案的是 42 家業者、每天合計 4,025 個座位，實際運作的船大約 70 到 97 艘。座位遠遠沒有用完：2026 年 1 到 5 月共 73,116 人次，比前一年多出 1.04%。換句話說，讓你去不成的是天氣，不是額滿。

2025 年 11 月，港務單位跟這條航線上的水運業者開過一次會，攤在桌上的問題包括水道淤積、兩端都沒有安全的繫泊設施、階梯與碼頭老化、出港手續還是紙本，以及業者希望突破 4,025 個座位的上限。會後沒有做出正式決定，但這幾項就是這條航線目前的實際狀態。

至於峴港直達的航線，市府自己的規劃裡曾經寫著預計在 2026 年內開始營運，到目前為止還沒有上線，所以短期內仍然要先到蓋大。這件事會隨時間變動，如果你是明年之後才出發，值得再查一次。

網路上賣的占婆島行程幾乎都綁在早上那一班船，遇到停航只能改期或退款，不能自動改成隔天自己過去，出發前一晚跟業者對一次天氣是必要動作。

到了碼頭才知道停航的話

這種情況比想像中常見，碼頭端不會提前一天通知每一位散客，自己買票的人尤其容易碰到。到現場才知道的處理順序是：先跟售票的業者確認退款或改期怎麼算，再決定當天改去哪裡。蓋大離會安市區車程 15 分鐘，回頭走古城或近郊都來得及，不至於整天報銷。

跟團的人相對單純，業者會統一處理，通常給改期或退款兩個選項。如果你的行程很緊、承受不起臨時的混亂，跟團在這一點上確實省事。

3. 決定權在海上：風力五級這條線怎麼運作

風力超過五級，船隻一律禁止離島。這是峴港海事港務局下的規定，同一份命令也會讓 VR-SB 級的船停駛。峴港市的農業與環境主管單位講法一致：五、六級風就不出船，旅遊季是 3 月到 9 月。

這條線之所以重要，是因為它不是建議而是禁令。碼頭端不會跟你商量，也不會因為你買了不能退的機票而放行。船公司在現場說「今天不開」，那天就結束了。

被困住會發生什麼事

2026 年 7 月 16 到 17 日是最新也最清楚的例子。當時風力四到五級、陣風六級，並不是颱風，禁航令一下，島上約 300 名遊客當天回不來，多數是外國旅客。他們在島上多待一晚，17 日下午海況緩和後由快艇全部接回本島，人員平安。

從旅客的角度，這件事有三個意思。第一，被困住不等於危險，島上有民宿、有餐廳、有居民，安全無虞。第二，被困住等於多花一晚的住宿與吃飯錢，而且是臨時找房。第三，也是最痛的一點，你會錯過隔天的火車、班機或跨城巴士。

所以排行程的方式很簡單：占婆島後面留一天空檔，回程當天晚上不要有交通要趕。真的排不出空檔，就換一條不看海的路線。

誰下的令，怎麼傳到你耳朵裡

停航由兩個單位在管。峴港海事港務局針對航行安全發出禁海令；地方的行政單位同步暫停往返島上的觀光與客運活動；碼頭端由邊防人員執行。傳達方式是現場與公告，並沒有一套給外國旅客看的即時系統，所以最實際的做法還是打電話問你訂票的那家業者。

類似的例子不限於 2026 年那一次。2025 年 8 月 24 日早上，第 5 號颱風接近之前，峴港全面禁止海上活動，往返島上的觀光與客運同步停止。2024 年 9 月 18 日，會安因為一個熱帶低壓，禁止所有前往占婆島的船隻。這不是罕見事件，而是這條航線每年都會發生幾次的常態。

還有一個結構性的問題：這條航線沒有專屬的海象預報服務。官方自己形容現有的預報「相當籠統」，地方單位已經在爭取市府補助一套針對這條航線的預報。對旅客的意思是，你在氣象網站上看到的數字，跟碼頭當天的判斷不見得一致，最後拍板的永遠是現場。

島並沒有「封島」這回事

中文旅遊資訊常寫成「10 月到 2 月封島」，這個講法不精確。並沒有任何季節性的封島命令，居民全年住在島上。實際運作的是：海況一差就停開，而在東北季風的月份，這種情況多到觀光船幾乎不跑。9 月到隔年 2 月，多數觀光船不運作，但這是海況造成的結果，不是一紙公告。

反過來說也成立。3 月到 8 月最穩，卻不保證。七月那次停航就是證據。把「多半能出海」和「保證能出海」分開想，行程才排得住。

月雨量只是背景值，真正決定當天能不能出海的是風。這一帶完整的季節脈絡寫在峴港與會安最佳旅遊季節，颱風與大雨那幾個月的實際狀況則在峴港雨季與颱風季完整指南。

如果出發前兩三天預報就不好看，不要硬等。跟業者改期的成本通常最低，愈接近出發日、愈到現場才處理，選擇愈少。把占婆島往後挪一兩天，或者跟原本排在後面的行程對調，是最不痛的做法。

四級、五級、六級差在哪裡

用海面的樣子看比較直觀。四級風的海面開始出現零星白浪，快艇跑起來會拍水，還在能開的範圍；五級風的白浪連成一片，這就是那條界線；六級風的浪頭明顯，站在岸邊都聽得到。實際判斷不需要你會看，決定權在港務單位手上，但知道級數代表什麼，看預報時心裡才有底。

另一個常被問到的狀況是：早上開了，下午會不會突然停。會。2026 年 7 月那次就是這樣，早上船照開，下午禁航令下來，人就留在島上了。所以只要當天晚上有不能延誤的行程，這個風險就不該接受。

還有一個實務建議：買票時把業者的通訊軟體帳號留下來。停航的通知、改期的安排、當天早上的最新狀況，從那裡拿到最快。

出發前一天怎麼判斷

• 看風，別把雨量當標準。下雨照樣開船，風大就不開。預報上要找的是風力級數與陣風。
• 直接問業者。停航的通知是碼頭現場與公告發出來的，最快的管道是打電話給你訂票的那家。
• 把占婆島排在行程中段。排在最後一天，等於把所有風險壓在同一天。
• 訂票前確認退改規則。停航屬於不可抗力，多數業者會改期或退款，但條件各家不同。

4. 門票 70,000₫ 與船票 350,000₫ 的分別

門票是每人每次 70,000₫，船票是當天來回 350,000₫，門票已經含在船票裡面。這兩個數字最常被混在一起，結果是有人以為要另外再付一次，也有人以為 350,000₫ 就是純船資。

門票的正式名稱是參觀費（phí tham quan），依峴港市人民議會 2026 年第 16 號決議收取，2026 年 6 月 10 日起施行，由占婆島自然保護區管理處收。這個金額從 2017 年就是 70,000₫，2026 年這次是換了發布機關重新立一次，費率沒有調整。

買法有兩種：在蓋大碼頭的售票點自己買，或者由旅行社把它算進行程總價。跟團的人不必再排一次隊，自己去的人在碼頭一起處理掉就好。

費率的沿革可以當參考：2007 年是成人 10,000₫、兒童 5,000₫；2014 年改成觀光加浮潛 40,000₫、含氣瓶裝備 60,000₫；2017 年起統一為 70,000₫，一路到現在。2026 年這次修法真正改動的不是價格，而是錢的流向：收費單位可以留下的比例從 50% 提高到 85%，理由是原本留下的那一半，光是人事與協作費用就吃掉將近九成。價格維持不動的官方說法是，島上的觀光內容還在恢復，業者也尚未回到疫情之前的狀態。

門票免收的情形

2026 年這份規定把減免的範圍寫得比以前寬。持身心障礙證明者、16 歲以下與在學學生、60 歲以上長者、貧困與近貧困戶成員、島上居民，以及依規定接待的外事賓客，都不收門票。要注意的是，免門票不等於免船資，小孩仍然要付（減價的）船票。

另外還有四個全民免門票的日子：農曆春節、3 月 29 日、5 月 26 日（生物圈保護區獲得聯合國教科文組織認定的紀念日）、9 月 2 日國慶日。這幾天船資照付，而且是旺日，位子要早訂。

減免怎麼證明，實務上很單純：帶著護照就好，年齡看護照上的出生日期，有學生證就順手帶。外國旅客不必另外準備什麼，反正登船本來就要出示證件，這一步不會多花時間。另外一個常見的誤會是，門票算的是「每人每次」而不是每天：同一天來回算一次，隔一天再上島一次就是第二次。

順帶一提規模：官方對 2026 年的預估是 24.8 萬人次、規費收入 173.6 億越南盾，並且預計往後每年成長約 7% 到 2028 年。實際的前五個月是 73,116 人次，這份預估看起來偏樂觀。這個數字對旅客沒有直接影響，卻解釋了為什麼門票沒有調漲。

船票沒有包含的東西

• 午餐。自己去的話餐費自付，單點一道 50,000 到 100,000₫，套餐約 150,000₫。
• 浮潛。跟團通常含裝備；自己去要另外買，150,000 到 250,000₫，含面鏡、呼吸管與救生衣。
• 飲料、市場採買、紀念品。全部現金。
• 來回碼頭的車資。不論跟團或自己去，這一段多半要另外算，除非行程寫明含接送。

兩種預算的實際樣子

兩個人自己去：船票 700,000₫、碼頭費 60,000₫、午餐 300,000₫、浮潛 300,000₫、來回車資 200,000₫，合計約 1,560,000₫，換算新臺幣約 1,870 元。

兩個人跟團：以每人 600,000₫ 計，合計 1,200,000₫，約新臺幣 1,440 元，裡面已經含船票、門票、浮潛裝備與午餐，多數業者也含會安市區的接送。

兩相比較，跟團在兩人以上其實不算貴，自己去的優勢主要是時間彈性，不是省錢。人數愈多，這個結論愈明顯。真正會拉開差距的是午餐吃什麼，還有那艘船上塞了幾個人。

島上沒有提款機也沒有銀行，刷卡幾乎行不通，所以現金要在本島先領好，而且要小鈔。越南的鈔票面額與換匯的做法整理在越南貨幣與換匯指南，一趟中部旅行的整體開銷抓法在峴港旅費與預算指南。

5. 一天實際上怎麼跑，按時間順序走一次

一天的形狀很固定：上午 8 點半左右上船，中午在島上吃飯，下午 1 點到 2 點半之間回程，實際待在島上大約 5 小時。扣掉浮潛和午餐，剩下能自由運用的時間其實不多，這也是為什麼行程要先想好取捨。

下面這張表以住會安市區、跟團、上午 8 點半那班船為例。住峴港的人把最前面兩格往前推一到一個半小時就可以。

自己去的話，這張表要改哪裡

自己買票的人，09:10 那一格不會自動發生。浮潛要在碼頭或上船後跟船家談，150,000 到 250,000₫。海灘之間的接駁也是跟著船走，所以上船前先問清楚那艘船當天會停哪幾個點。村子步行則完全自由，反而是自己去的人最大的優勢：跟團的隊伍多半在村子停留 30 到 40 分鐘。

另一個差別是午餐。跟團的餐是安排好的，自己去要挑餐廳，村子和海灘都有得吃。想吃得好一點，把預算拉到套餐那一級（約 150,000₫，大約十二道菜的規模），會比單點兩道划算。

午餐地點通常從四個地方裡挑一個：Bãi Ông、Bãi Chồng、Bãi Làng 或 Bãi Hương。跟團由業者決定，多半在前兩個，因為那裡有沖澡和換衣的地方。自己去的人想吃得像當地人，村子裡的選擇比較多，代價是離戲水的海灘要再搭一段船。

時間再往下拆一層：浮潛那段大約 60 到 90 分鐘，含換船、下水、上船擦乾；海灘自由時間 45 分鐘到一小時；午餐 45 分鐘；村子步行一小時。加起來就把 5 小時填滿了，所以「先浮潛還是先曬太陽」在現場通常沒得選，跟著船的動線走就對了。

另外有一種把行程壓成半天的走法：上午出海，中午吃完就回程，下午 1 點前回到會安。這樣可以把下午留給古城，代價是村子、寺廟和古井整段砍掉，等於放棄這座島的人文部分。要不要這樣排，看你這一趟想帶走什麼。

回程的時間彈性有多少

回程集中在下午 1 點到 2 點半，也有更早的班次。跟團的人幾乎沒有選擇，導遊說幾點就是幾點。自己去的人可以跟船公司談，但要在買票時就講定，臨時想改班次不一定有位子。這也是為什麼「當天晚上有飛機」這件事風險特別高：正常情況下 15:00 前就回到會安，然而只要海況變差，這個時間表整個不成立。

回程的班次大致落在這幾個時間：早上七點、下午一點、兩點與兩點半，整體的回程區間大約從上午九點半到下午四點半。那天實際有哪幾班，要看有多少船在跑，以及你的票綁在哪一家。這就是為什麼買票的當下就要把回程時間講定。

行李怎麼處理也順帶一提：跟團的話東西通常留在午餐的餐廳，自己去也是同樣的做法，餐廳會幫忙看著。貴重物品隨身，這是通則，不是這座島特有的問題。

把這一天塞進整趟旅程的方法，可以參考會安行程規劃；如果峴港與會安一起排，峴港三到四天行程裡有把海邊和山區交錯開的版本。

住峴港的人要怎麼改

把整張表往前推一個半小時：06:00 出發、07:00 前後抵達蓋大碼頭、08:00 完成登記、08:30 上船。回程 14:20 靠岸，15:20 前後回到峴港市區。整趟是九到十小時，比住會安多花將近兩小時在路上。

從峴港機場直接出發的人要再多留一點。機場到蓋大約 40 到 50 分鐘，加上取行李和找司機，班機落地與開船之間至少要有兩個半小時。落地當天就衝占婆島，風險偏高，不建議。

還有一種折衷：前一晚先移到會安住，隔天早上七點半再出門。多一晚住宿，換掉每天來回的兩小時車程，如果你在中部待三天以上，這個換法通常划算。

包車接送最大的問題是船一停開，車已經開到碼頭了，退不退款要看業者當初怎麼寫，訂之前先問清楚。

6. 浮潛、珊瑚礁與保護區的規矩

浮潛是這座島最實在的一項活動，標準停點是 Bãi Xếp 與 Hòn Dài 一帶，水深約 2 到 5 公尺，裝備通常含在行程裡。不會游泳也下得去，因為全程穿救生衣，重點是把臉埋進水裡看，距離不重要。

能見度最好的時候在 6 月前後，海面平、雨少。7、8 月人多但水況通常還行。3 月開季、9 月之後就要看運氣。

這片海現在受什麼規矩管

2026 年 5 月 28 日，峴港市發布第 63 號決定，訂出占婆島自然保護區的管理規則，把整個保護區切成幾個分區：嚴格保護區 566.81 公頃、生態復育區 1,120.41 公頃、服務與行政分區的海域 10,119.08 公頃加上陸域 150.65 公頃。嚴格保護區採取正面表列，能做的事只有劃界、經核准的科學研究、環境教育、巡護執法、生態監測與防火，觀光活動不在名單上。

對搭船的人來說，最直接的一條是禁止拋錨：珊瑚礁與海草床上一律不得下錨。另外業者要簽環境保護承諾書，導遊要完成生物多樣性訓練，船只能在指定地點上下客。這些規定不會影響你買票，卻會影響船長把船停在哪裡，也是為什麼浮潛點固定就是那幾個。

分區還有兩塊跟旅客沒有直接關係、但知道了比較容易理解現場的：一塊是 13.01 公頃的季節性採捕區，位置在 Bãi Ông 與 Bãi Xếp 到 Cây Bàng 一帶，每年 4 月 1 日到 8 月 31 日禁漁；另一塊是緩衝區，外圈 11,290 公頃、內圈 270.04 公頃，內圈就是三個有人住的聚落。捕魚的資格也寫死了：只有島上居民能捕，船有長度上限，而且限用網具、手釣、陷阱這些傳統漁法。

珊瑚的狀況其實在變好

這一段值得單獨講，因為跟「東南亞珊瑚一路衰退」的印象相反。占婆島的礁區面積從二十年前的約 300 公頃長到 356.4 公頃，記錄到將近 300 種珊瑚。Bãi Hương 與 Bãi Bắc 一帶的珊瑚覆蓋率從 8% 上升到 40%。管理處設有約 40 個珊瑚苗圃，合計約 4,000 平方公尺，累計復育的硬珊瑚達 5,200 平方公尺，種植期集中在 3 月到 7 月，苗在苗圃裡養約半年才移植。海裡另外還有 10 個固定的珊瑚監測點。

這也解釋了為什麼規矩愈來愈細。棘冠海星清除、海洋垃圾打撈、每月的維護潛水都在同一套計畫裡，2026 到 2030 年還有一筆 20 億越南盾的珊瑚復育預算。

這片海的家底大概是這樣：陸域記錄到 1,035 種生物，海域 1,309 種。保護的起點比多數人想的早，2003 年 10 月由丹麥的合作計畫啟動，2006 年 3 月 24 日成立海洋保護區的管理機構；2025 年 2 月 20 日升格為自然保護區，範圍擴大到 23,530 公頃，把海域和島上的森林一起納進來，2026 年 1 月再修訂一次，改由峴港市直接管理。Bãi Hương 那一帶另外有居民共管的機制，村子有自己的公約，自己管分區與船隻。

浮潛與潛水怎麼選

潛店集中在會安古城區的同一條路上。一家 PADI 五星潛店在 Trần Hưng Đạo 路 41 號，另一家同樣掛 PADI 五星，在同一條路的 33 號，兩家都確認 2026 年正常營運。走這條路線的好處是行政的事情全部不必碰：接送、船、島上的各項費用都在價格裡。

潛店開在會安古城區，3 月 1 日開季。教練人數與客人比例、午餐、島上費用通常都寫在同一個價格裡，所以看起來貴，實際上要跟「船票加浮潛加午餐」一起比才公平。想把一天排成潛水日而不是海灘日，那就不要再排村子的行程，時間不夠。

下水那一段的實際狀況

浮潛點的水深 2 到 5 公尺，從船邊下水，全程穿救生衣，船家在水面看著。看得到什麼要看當天的能見度：好的時候一眼就是成片的硬珊瑚和小型礁魚，差的時候水裡像加了牛奶，這跟前幾天有沒有下雨、浪大不大直接相關。

幾件現場的規矩：不要踩珊瑚、不要抓魚、不要餵食、不要撿東西上船。防曬乳建議在上船前就擦好，下水前不要再厚厚補一層。這些沒有人會盯著你，但這片海正在復育，落差就在這裡。

不會游泳的人也能下水，跟船家講清楚，讓他們把你安排在靠近船的位置就好。帶小孩的話，救生衣的尺寸先跟業者確認。另外，浮潛結束後海灘上有淡水可以沖，鹽分留在身上一整個下午並不舒服。

會安還有哪些下水或不下水的玩法，整理在會安活動與體驗指南。

7. 海灘各有各的用途，一日遊實際會上岸的是兩座

島上有名字的海灘七、八座，一日遊真正會上岸的通常就兩座：Bãi Chồng 和 Bãi Ông。其餘不是沒有設施，就是不以戲水為主，或者根本只是浮潛時船停在外面。

Bãi Chồng 📍地圖是主要的戲水灘，沙細、坡緩，餐廳提供吊床與吊椅，不另外收錢。Bãi Ông 📍地圖的設施最完整，餐廳、淡水沖澡、帳篷出租、飲料都有，多數行程的午餐與沖澡安排在這裡。

一天在海灘上怎麼過

典型的流程是：船靠岸，先找到餐廳把東西放下，換泳衣，下水；起來之後沖淡水、吃飯；剩下的時間躺吊床或在沙灘上走走。餐廳的吊床和吊椅不另外收錢，前提是你在那裡吃飯。這是島上通用的默契，不是白紙黑字的規定，但幾乎每一家都這樣運作。

沙的部分：兩座主要的戲水灘都是細沙、坡度平緩，走進去一段距離水還不深，帶小孩相對安心。浮潛點則是從船邊直接下水，腳下馬上就有兩三公尺，這是兩種完全不同的體驗，不要混在一起想。

不能做的事也講一下：不要撿珊瑚和貝殼、不要把垃圾留在沙灘上、不要在保護區內釣魚。垃圾要帶回本島，這是 2026 年這一輪環境計畫的重點，島上的餐廳和民宿都在配合。

該有的期待值

這些海灘的規模都不大，一座灘從這頭走到那頭往往幾分鐘就結束。水質乾淨、人比本島的海灘少，這是優點；沒有整排的躺椅陣、沒有酒吧、沒有夜生活，這是事實。想要那種配備齊全的海灘日，會安本島的安邦與蓋大海灘或峴港的海灘反而更合適。

至於島上其他幾座灘，Bãi Bìm 和 Bãi Xếp 沒有開發，也沒有補給；Bãi Bắc 的軟珊瑚和能見度是全島最好的一段，位置在服務與行政分區裡。這些地方一日遊多半是從船上經過，想深入要另外安排，而且要跟船家講清楚。

幾個現場的小事：沙灘沒有明顯的遮蔽，中午的太陽很硬，防曬和帽子比想像中重要；沖澡在 Bãi Ông 最方便，換洗衣物記得帶；快艇會濺水，手機和相機要用防水袋裝好。

海灘之間的移動幾乎都靠船。除了村子附近可以走路，灘與灘之間沒有便利的陸上接駁，這也是為什麼一日遊的動線是船帶你去、船帶你走。想在某一座海灘待久一點，唯一的方法是自己去，而且跟船家先講好時間。

季節上，4 月到 6 月的水最平、人最少；7、8 月是越南國內旅遊的旺季，海灘上會熱鬧一些；9 月之後海況變差，就算船照開，浪也會讓浮潛的能見度打折。想拍照的人另外注意一件事：中午的頂光在白沙與淺水上很硬，早一點或晚一點的光線好看很多，可惜一日遊的時段剛好卡在中間。

換衣和沖澡的設施集中在有餐廳的那兩座灘。想省麻煩的話，泳衣先穿在裡面，上岸脫掉外層就能下水，回程沖一次淡水再換掉，行李可以少帶一半。

再提醒一次 8 座島的關係：你會踩到的是最大的那一座，其餘幾座不是無人島，就是在嚴格保護區的範圍裡。從船上看到的那些綠色小島，多半沒有登島的行程，別因為照片好看就以為排得進去。

潮汐和風向會改變當天實際停哪幾座灘。同一家業者在不同日子走的路線不一定相同，這不是被換行程，而是船長依當天的海況調整。上船前問一句今天走哪裡，心裡有底就不會覺得被騙。

下水前先看一眼分區

保護區的分區不只是紙上的線。船長會避開嚴格保護區，浮潛點固定在服務與行政分區或生態復育區裡，這是為什麼你不能指著遠處某座島說「我想去那裡浮潛」。同樣的道理，撿珊瑚、撿貝殼、餵魚都不要做，這片海現在正在復育。

8. 村子、海藏寺與那口古井

村子在 Bãi Làng，走一圈大約一小時；海藏寺（chùa Hải Tạng） 📍地圖建於 1758 年；古井在 Xóm Cấm，用到現在還在出水。三個點加起來就是這座島的人文部分，份量不大，但它是行程裡唯一不受海灘天氣影響的一段。

Bãi Làng 📍地圖是全島的門面：碼頭、市場、民宿、餐廳都在這裡，濱水的步道旁邊會看到翻過來曬的圓形簸箕船和木頭手推車。全島人口大約三千人，日常生活的節奏跟本島的觀光區完全是兩回事，走進巷子裡就能感覺出來。

海藏寺

寺建於 1758 年，也就是景興十九年，由僧人香海興建，位置在 Hòn Lao 西側山腳，正面對著島上唯一的一塊水田。從村子走過去是一段緩坡，木構、舊瓦、門樓和佛像都保留著原來的樣子。它的意義在於證明這座島曾經是海上航路的一個補給點，不是後來才有人住的度假地。

寺前那塊水田是全島唯一的一塊。一座以海維生的島上會出現水田，本身就說明早年這裡的補給有多難，也解釋了為什麼一口淡水井會被當成大事。參觀的時間不必抓太長，寺廟連同周邊大約二十到三十分鐘，古井五分鐘，市場看你買不買。真正花時間的是走路本身，以及在濱水步道停下來看漁民做事。

參觀的規矩跟越南其他寺廟一樣：肩膀和膝蓋遮好、進殿脫鞋、拍照前先看有沒有標示。相關的細節寫在越南禮儀與小費指南。

Xóm Cấm 古井

Xóm Cấm 古井 📍地圖是一口占族（Chăm）的老井，約兩百年歷史，位置在村裡一處水泥路的三岔口。它沒有欄杆、沒有售票口，看起來就是一口井，但這是全島淡水的來源之一，到現在還在用。占族在這一帶留下的東西，規模最大的是內陸山谷裡的美山聖地，兩者放在一起看會比較清楚。

市場與生物圈保護區的身分

市場的節奏跟本島不同。早上第一批漁獲進來的時候最熱鬧，一日遊的船抵達時通常已經過了那一波，所以你看到的多半是乾貨和紀念品。想看真正的漁市，得住一晚，隔天六七點再過去。紀念品的選擇不多，最實在的是魷魚乾、小魚乾和貝殼類的小東西，付現金，帶小鈔。

占族在越南中部留下的痕跡，這口井是規模最小、也最日常的一個。它沒有圍欄、沒有解說牌，就在路口，居民照樣打水。跟山谷裡那片磚塔群比起來，這裡展示的是同一個族群怎麼在一座島上活下來，兩邊一起看，中部的歷史線才連得起來。

村子裡的市場賣現撈海鮮、魷魚乾和貝殼類的紀念品，早上最熱鬧。占婆島連同會安一起，在 2009 年 5 月 26 日於濟州島舉行的會議上獲得聯合國教科文組織列為世界生物圈保護區，總面積 33,475 公頃，核心區有兩塊，一塊是會安古城，一塊是這片群島。所以「保護區」講的不只是海，也包含你腳下的村子。

生物圈保護區的數字也可以順便記一下：總面積 33,475 公頃，其中陸域 6,341 公頃、海域 26,777 公頃；再往下分成核心區 12,240 公頃、緩衝區 19,670 公頃與過渡區 1,565 公頃。2021 年 9 月，十年期程的檢視報告在聯合國教科文組織相關會議上獲得認可，確認這裡仍然符合世界生物圈保護區的認定標準。2026 年 1 月，峴港市另外成立了一個專責生物圈保護區的管理處，跟自然保護區的管理處是兩個不同的機構。

村子的走法

建議這樣安排：從碼頭上岸先沿著濱水步道走，看攤在地上曬的漁獲和翻過來的簸箕船，再切進巷子往市場，接著往山腳的方向去寺廟，回程繞過古井。全程大約一小時，路面是水泥路，坡度不大，中午沒有遮蔽，帽子要戴。

拍照有幾個現場的界線要守：對著人家門口拍之前先示意一下，晾在外面的漁獲和漁具不要動，寺廟裡有標示禁止攝影的地方就收起相機。這是一個三千人的小地方，白天你走的巷子就是別人的家門口。

會安本島還有哪些非看不可的點，整理在會安必訪景點與必做的事。

9. 行程照賣，但這幾樣現在做不到

有幾樣東西還印在行程說明和不少中文遊記裡，實際上已經停了：環島公路路線與沿線打卡點、那棵遺產榕樹、簸箕船體驗、居民帶的小船遊與釣魚，以及海灘上的水上活動。這一段值得慢慢看，因為它決定你會不會為了一個看不到的東西買票。

停用的原因分成兩類。環島路線那一組，是兩年前一場風暴引發落石之後停用的，主管單位下了整治的要求，到 2026 年那份費用報告寫成的時候都還沒完成。居民經營的水上服務那一組，卡在法規：水域遊憩區從來沒有正式劃設公告，原本要在 2026 年 6 月 30 日前完成的期限也沒有做到，於是所有需要那份公告才能核發執照的活動全部暫停。

下午那半段要重新填

這幾樣停掉之後，最直接的後果是行程的配比改變。原本的行程如果是上午浮潛、下午環島加拍照，現在下午那半段就要重新填。多數業者的做法是把時間挪去海灘和村子，也有業者索性把回程提前。訂票時問清楚下午做什麼，比問價格重要。

停用不等於永久取消。整治的要求已經下了，做完之後路線有機會恢復。在恢復之前，任何把它寫成現行景點的行程說明，都與現況不符。

還有一點值得知道：這幾樣停掉的服務，原本是居民收入的一部分。簸箕船、小船遊、釣魚都是居民在做的，停下來之後，島上的收入更集中在餐飲與住宿。所以在村子裡吃一頓、買一包魷魚乾，比在海灘上多買一次浮潛更直接。

這對你的行程有什麼影響

如果你原本的期待是騎一圈環島公路、在山腰的觀景點拍照、去看那棵老樹，那這一趟的內容會少掉一大塊，值不值得就要重新算。如果你要的是下水、吃海鮮、走一趟漁村，那影響幾乎是零，因為這三件事都還在正常運作。

訂票之前有一個實際的動作：把業者的行程說明從頭到尾看一次，看看有沒有把上面這幾樣寫進去。有寫，就直接問對方現在還能不能做。這不是找碴，是避免到了現場才發現當天下午沒有事情可做。

訂票前可以問業者的五句話

• 這條行程會停哪幾個點，上岸的海灘是哪一座。
• 浮潛裝備有沒有含在價格裡，加購要多少。
• 午餐在哪裡吃，大約幾道菜。
• 回程幾點開船，會不會等人。
• 當天停航的話是改期還是退款，扣不扣手續費。

五個問題都答得出來的業者，行程通常也不會出什麼意外。答不上來、或者一直把話帶開的，換一家就好，這條航線上有四十幾家可以挑。

還有一個容易被忽略的細節：行程說明上的照片不代表現況。落石之前拍的環島公路照片還在各家網站上流通，這不一定是刻意誤導，比較常見的原因是素材沒有更新。用問的比用看的準。

中文的旅遊資訊在這件事上落後得比較明顯。多數看得到的遊記寫於落石發生之前，照片裡有環島公路、有觀景點、有那棵老樹，看起來完全成立。判斷一篇文章有沒有過期，最快的方式是看它有沒有提到 2026 年那份保護區管理規則，或者有沒有提到水域遊憩區還沒公告這件事。

往前看一點：市府對 2030 年的目標是每年 35 萬到 40 萬人次，定位是綠色度假地，而目前島上的夜間活動幾乎等於零。要達到那個數字，停掉的那幾樣勢必要恢復，或者換成別的內容。所以這一段寫的是 2026 年的狀態，不是永久的結論，明年再去的人應該重新確認一次。

想體驗簸箕船的話

簸箕船（thúng chai）本身很值得玩一次，只是地點要換。會安近郊的椰林水鄉整年都在做這件事，交通方便、價格透明，做法整理在會安簸箕船體驗指南。把它跟占婆島分成兩天，兩邊都不會勉強。

還有一件跟這一段有關的事：島上那側的碼頭老舊，250 馬力以上的船靠不進去，修繕與升級排在 2026 到 2027 年。這代表接下來一兩年，島上的設施會陸續有工程，行程內容也可能再變動。出發前確認一次，比照著兩年前的遊記走安全得多。

10. 島上吃什麼，以及石蟹的禁捕季

餐廳集中在 Bãi Làng 和 Bãi Ông，單點一道 50,000 到 100,000₫，套餐午餐約 150,000₫。石蟹每年 8 月 1 日起禁捕，不要點。吃的內容以現撈為主，煮法簡單，價格比會安古城區便宜一些。

村子裡的市場 📍地圖是看實際物產最快的地方：早上有現撈的魚、蝦、螺，也有一整排曬乾的魷魚。想吃活的，市場、碼頭邊和 Bãi Hương 都買得到，挑好之後請餐廳代煮是島上常見的做法。

這條路線上登記的餐廳有 26 家，集中在村子和兩座主要海灘。點餐方式很直接：挑好的海鮮秤重，再決定清蒸、燒烤還是煮湯。在市場買活的、請餐廳代煮也很常見，工錢另計，先問價再決定，這是島上少數會出現認知落差的地方。

一夜乾魷魚是最好帶走的東西。做法是新鮮魷魚剖開後曬一個日頭就收，半乾不硬，回去用烤的或煎的都行。村子裡常常看到整排木條架，魷魚攤在上面曬，那就是它的來源。飲水和飲料多半靠船從本島運上來，價格比會安市區高一點很正常，自己帶水壺可以省一部分。

石蟹的禁捕季，這件事沒有模糊空間

石蟹（cua đá）是這座島最有名的物產，也是最容易踩到紅線的一項。2026 年第 63 號決定第 13 條寫得很清楚：每年 8 月 1 日到隔年 2 月 28 日，捕撈、購買、運送與食用全部停止。開放期只有 3 月 1 日到 7 月 31 日，而且只能捕甲殼 7 公分以上的個體，嚴格保護區與生態復育區裡一律不行。

為什麼管得這麼緊，看數字就懂：2021 到 2023 年之間，石蟹族群減少了 33%，Hòn Dài 一帶更掉了 72.4%。島上從 2013 年起就有一個捕撈與保育小組，捕上來的蟹要在隔天早上逐一辨識、量測、秤重並貼標，不合規格的送回林子裡。

所以，如果你是 8 月之後來的，店家端出這道菜就當作沒看到。這不是口味問題，是規定。野生龍蝦（tôm hùm）另外有一段禁捕季，每年 4 月 1 日到 5 月 30 日同樣禁止捕撈、買賣、運送與食用。

吃飯的時間怎麼抓

跟團的午餐通常安排在 11:30 到 12:30 之間，因為下午一點多就要準備回程。自己去的人可以晚一點吃，避開團客那一波，餐廳也比較有空好好處理你點的東西。

價格帶再講清楚一次：單點一道 50,000 到 100,000₫，套餐約 150,000₫，大約十二道菜的規模，適合三、四個人一起吃。兩個人點套餐通常吃不完，單點兩三道比較剛好。

飲食禁忌與過敏要先講。島上的餐廳多半用越南語溝通，翻譯軟體派得上用場，只是海鮮的中文名稱翻過去常常對不上，最保險的做法是直接指著實物確認。

付錢與帶回去

除了魷魚，海螺和海參也是常見的品項，價格看重量和種類。想吃得省，村子裡的小店比海灘的餐廳划算；想吃得快，海灘那邊的出餐速度是配合船班設計的。兩種各有各的道理，看你那天的時間怎麼排。

最後補一句禁捕季的邏輯：石蟹和野生龍蝦的禁令都是為了讓牠們在繁殖期休息，執行的單位就是收你門票的那個管理處。遵守幾乎沒有成本，因為可以點的東西還有很多。

島上沒有提款機，餐廳與市場收現金，小鈔比較好用。魷魚乾之類的乾貨可以帶回本島，包裝要自己想辦法，因為島上不供應塑膠袋，這一點下一段會講。整條海岸線的海鮮怎麼吃、怎麼避免被算錯錢，可以看峴港海鮮指南；會安古城區的小吃另成一套，整理在會安必吃美食。

11. 在島上過夜：外國旅客可以，但票要買對

外國旅客可以在島上過夜，不需要另外申請許可，民宿一晚 200,000 到 500,000₫。唯一的關鍵是船票：想住一晚，買的是「不同天回程」的票，400,000 到 550,000₫，當天來回票不能拿來過夜。

手續其實比想像中簡單。上船前用護照或身分證在碼頭的邊防單位登記，這一步跟當天來回的人一樣；住進去之後，由民宿依規定申報臨時居留，旅客不必自己跑一趟。

住一晚會多出什麼

下午兩點半以後，當天來回的船一走，島上會安靜下來，這是白天看不到的樣子。傍晚的村子、清晨市場的第一批魚、沒有人的海灘，都是這一晚才有的東西。攝影的人多半為了光線留下來，因為中午的頂光在這種地形上很難拍。

島上比較常見的幾家民宿包括 Cham Island、Island Smiles、Hạnh Ly 和 Hải Long，位置都在村子或 Bãi Hương 一帶。房型大同小異，挑的時候比較實際的考量是離碼頭多遠，以及有沒有含早餐。淡季或最簡單的房型會低於 200,000₫，臨海或條件好一點的可以到 800,000₫，多數仍然落在前面說的那個區間。

住宿本身別期待太多。民宿多半是家庭式的房間，有冷氣、有簡單的衛浴，晚餐通常跟房東一起解決。這個價格帶對照本島的旅宿，等於用最低預算換一個位置。想找有設計感、有泳池的房型，那要回會安市區找，選區的邏輯寫在會安住宿區域怎麼選，兩人旅行的加分玩法在峴港蜜月與情侶行程。

住一晚的行程可以這樣排：第一天下午按一般一日遊的內容走完，晚餐在村子解決，天黑之後沿著濱水步道散步；第二天早上先去市場看第一批漁獲，再補上前一天沒走完的寺廟和古井，中午吃完搭下午的船回本島。兩天的密度比擠在五小時裡舒服很多，價差也就是一晚民宿加上換一種船票。

淡季的房價會再低一些，只是淡季正好是海況不穩的那幾個月，能不能上島是另一回事。要壓預算又要穩，4 月到 6 月是比較合理的區間：海面平、人少、房價還沒被旺季推上去。

隔天回程的安排要先講定。過夜的票通常跟同一家業者買，回程班次在買票時就約好，不是隔天到碼頭現找。島上沒有隨到隨走的機制，錯過約好的那班船，下一班要等多久沒有人能保證。

誰適合住一晚

住一晚最划算的是三種人：想拍早晚光線的人、行程本來就寬鬆的人，以及想避開一日遊人潮的人。不適合的是行程很緊、後面有固定交通的人，因為隔天早上能不能走仍然看海況。折衷的作法是把這一晚排在整趟旅程的中段，前後都留一點空間。

過夜的風險要一起算

好處是隔天早上不必趕船，壞處是隔天早上不一定有船。海況變差的時候，多留一晚的人跟被困住的人在現場沒有差別，兩者的處境一模一樣。所以要住的話，後面至少再留一天彈性，不要把回程接在下午的長途車或晚班機上。

過夜要多準備什麼

• 現金再多帶一天份。島上沒有提款機，臨時多住一晚就靠身上這些。
• 常備藥與充電器。島上的補給靠船運上來，臨時要買不一定買得到。
• 一件薄外套。海邊入夜之後的風比白天涼。

訂房的方式也跟本島不同。不會越南語的話，請會安的旅宿或你訂船票的業者幫忙聯絡，比自己摸索快得多；出發前把對方的電話存好，海況一變你會需要它。

島上的夜晚很單純，沒有酒吧街也沒有夜市，入夜之後村子就安靜下來。想要熱鬧的夜晚，這裡不是答案；想要一個沒有引擎聲的晚上，這裡很難得。

另外一個實際問題：島上的民宿大多不掛在國際訂房網上，臨時要找有空房的並不容易，反而是會安市區的房源多、隨時訂得到，把會安當基地、島上住一晚當加分，是比較穩的排法。

12. 「無塑島」實際上是什麼意思

2009 年 5 月起，占婆島是越南第一個管制塑膠袋的地方。對旅客來說，這件事的重點不是罰款，而是島上根本買不到塑膠袋，所以布袋和可重複使用的水壺要自己帶。

先把兩個流傳很廣的說法講清楚。第一，碼頭不會翻你的行李。第二，針對旅客並沒有罰款這回事。實際在蓋大碼頭會發生的是：售票口刷磁卡、登船前的廣播與勸導，還有把塑膠袋免費換成紙袋或布袋。這裡是會安一帶塑膠管制最嚴的一個點，但方式是勸導，不是開單。

這套做法怎麼開始的

2009 年推動的時候，市政府發給島上每一戶兩個塑膠提籃，六百多戶簽名參加，市場那邊的規矩是沒帶提籃、或者手上拿著塑膠袋的人不能進場。從結果看，這種做法在島上撐住了：2025 年的追蹤報導走訪 Bãi Hương 和 Bãi Ông，居民確實仍然不用塑膠袋。會安本島的類似計畫就比較辛苦，成本高、塑膠又太方便，有些做法沒有維持下去。

罰則針對誰也要講清楚。歷來的罰則針對的是島上的商家與住戶，對旅客用的一直是勸導與免費更換。這跟不少中文文章寫的「被抓到會罰錢」不一樣，那個說法沒有法規依據。2009 年那一波之所以撐得住，關鍵在於島上的人自己接受了，市場那邊的規矩是沒帶提籃不能進場，這種事情在三千人的地方做得到，在一座城市裡就困難得多。

2026 年這一輪在處理的是垃圾量

塑膠袋管住了，垃圾量卻沒有。這座島每天產生 3 到 4 公噸垃圾，Eo Gió 的掩埋場早就超載。所以 2026 年這一輪的主軸換成「遊客與漁民把垃圾帶回岸上」，三個聚落都成立了居民組成的回收隊，每一艘漁船都是一個收集點，目標是把觀光與漁業區的垃圾、破損漁具與漂浮塑膠減少七到八成。管理單位自己也承認，島上的垃圾有一部分是從本島搭船過來的。

國家層級的法規也在往同一個方向走。2022 年第 08 號議定第 64 條規定，2026 年 1 月 1 日起不得生產或進口尺寸小於 50 乘 50 公分的不可分解塑膠袋，以及厚度低於 50 微米的塑膠膜；同一條也要求各省市停止在賣場、超市、飯店與旅遊區流通與使用一次性塑膠。占婆島比全國早了十六年開始做這件事。

島上還有幾項配套：垃圾分類到戶、有機廢棄物在回收設施處理、名為「海洋之家」的收集模式、不使用一次性塑膠的綠色店家，還有定期的淨灘與淨礁，連棘冠海星都一起清。這些對旅客不構成義務，但知道之後，把手上的空瓶帶回本島這件事會比較有道理。

還有一個容易被誤解的點：這裡不是「禁止塑膠」的島，而是「不供應塑膠」的島。你身上原本就有的塑膠包裝沒有人會沒收，重點在於用完之後不要留在島上。理解這個差別，行前準備會輕鬆很多。

旅客實際要做的四件事

• 帶一個布袋。買乾貨、裝濕衣服都用得上，而且島上不會給你塑膠袋。
• 帶可重複使用的水壺。寶特瓶不是被禁止，而是希望你帶回本島，那不如一開始就不要製造。
• 包裝自己帶下船。零食袋、面紙包、防曬瓶，回程時放回揹包。
• 不要撿走任何東西。珊瑚、貝殼、寄居蟹都留在原地。

把這件事放進脈絡看會更清楚：這座島每天產生的垃圾量，遠遠超過塑膠袋能解釋的範圍，而掩埋場就在島上，沒有地方可以搬。所以「把垃圾帶回岸上」不是道德訴求，是這座島的物理限制。你手上的一個空瓶，在本島是一秒鐘的事，在島上是要用船運出去的東西。

對旅客最實際的建議只有一條：出門前把包裝拆掉。零食、面紙、防曬的外盒留在住處，帶上島的東西愈少，回程要帶下船的也愈少。

順帶一提，島上的物資都靠船運補，這就是為什麼「少帶一件、少留一件」在這裡的份量比在城市裡大。你少留一個瓶子，就是少一趟運輸。

這幾件事不限於這座島，越南沿海的旅遊區愈來愈多地方在做類似的事。行李怎麼收才不會臨時缺東西，可以對照峴港與會安行前打包清單。

13. 跟團或自己去，以及和其他一日遊怎麼取捨

第一次來、不會越南語、想省事就跟團；想自己決定待在哪座海灘、打算游泳加走村子，就自己買船票。價差沒有想像中大，跟團 500,000 到 700,000₫，自己去把浮潛和午餐加進來大約 700,000₫，差別在時間彈性和出事時誰替你處理。

還有一種折衷作法：船票自己買、自己過去，上船之後再跟船家加購浮潛。成本落在兩者中間，時間仍然自己控制，缺點是語言。如果同行的人裡沒有人能用簡單英文溝通，跟團會省掉很多來回。

價格上有一件事要留意。市面上有更便宜的「峴港出發」套裝，440,000 到 560,000₫ 都看得到。便宜的部分通常來自午餐的規格與船上塞多少人，而不是船票本身有折扣。訂之前先看清楚午餐寫什麼、船上坐幾個人、有沒有含浮潛裝備，比價才有意義。

比價的時候把接送算進去。有些報價看起來便宜，但不含會安市區的接送，自己叫車來回等於再加 200,000₫。把總額拉齊了再比，價差常常沒有標價看起來那麼大。

跟其他一日遊放在一起比

會安與峴港的一日遊選項不少，占婆島的特色是唯一要出海的那一條，也因此天氣風險最高。如果整趟旅程排得下的一日遊就一次，先看你要的是海還是古蹟。

跟團的品質差異主要落在三個地方：船的大小、午餐的規格，以及導遊會不會講你聽得懂的語言。價格帶最低的那一批，通常就是在這三項上省下來的。願意多付一兩百塊臺幣，換到的是比較穩的船和比較像樣的一餐，這在一趟五小時的行程裡感覺得出來。

三種旅客的建議

• 第一次來越南、行程很滿。跟團，而且把占婆島排在第二或第三天，留下改期的空間。
• 來過越南、想慢慢走。自己買票，甚至住一晚，把村子和市場走透。
• 以潛水為主。直接找會安的潛店，行程從飯店接送開始，島上各項費用都含在裡面，不必自己處理船票。
• 帶長輩或兩歲以下的小孩。先看暈船這一關，過得了再談其他，過不了就換成陸上的路線。

要提醒的是，這座島跟名單上其他幾個地方不是同一種東西。美山、順化、五行山比的是歷史密度，巴拿山比的是設施，占婆島比的是水，還有一個仍然在運作的漁村。放在同一張表上比，是為了幫你選，不是說它們可以互相取代。

兩天都想排的話

占婆島放前面，古蹟類的放後面，理由是前者會被天氣取消，後者不會。萬一占婆島當天停航，把美山或五行山提上來補位，整趟行程不會空掉一整天。反過來排就沒有這個緩衝。

如果整趟旅程排得下的一日遊只有一個，而你的日期落在 3 月到 8 月、後面又有彈性，那就選占婆島，因為其他幾個選項全年都在，這一個不是。反過來，日期若在 10 月到隔年 2 月之間，那張表上另外五個才是實際的選項。

行程的長度也要看清楚。有些「一日遊」實際上下午一點多就回到本島，有些會待到兩點半。差的那一個多小時，決定你有沒有時間走完村子。訂之前把回程時間問出來，比看價格有用。

另外一個常見的組合是「占婆島加會安古城夜遊」。回程 15:00 前就回到市區，晚上還走得動，這是一日遊裡少數不會把整天吃光的行程。

最後一個判斷方式：如果你在中部只有三天，占婆島和巴拿山二選一比較實際，兩個都排會把整趟壓得很滿；如果有五天以上，占婆島加一個古蹟類的行程，再加一天完全留白，是密度剛好的排法。

會安出發的一日遊大多綁固定的出發時間，臨時要改期得看業者當初怎麼寫，訂之前先確認退改規則再下單。

14. 現金、行李、暈船，以及誰該把這一天讓出來

現金一個人抓 700,000₫ 左右、防曬與布袋一定要帶、會暈船的人上船前 30 分鐘先吃藥。還有一句最重要的：當天晚上有飛機或長途車的人，把這一天換掉。

現金怎麼抓

島上沒有提款機也沒有銀行，刷卡幾乎行不通，所以現金要在本島先準備好，而且要小鈔。一個人的基本盤是船票 350,000₫、碼頭費 30,000₫、午餐 150,000₫、浮潛 150,000₫，合計約 680,000₫。加上飲料和市場買的東西，抓 700,000₫ 到 800,000₫ 就很夠。來回碼頭的車資另計，如果用叫車軟體可以線上付款。

行李清單

• 布袋一個。島上不供應塑膠袋，濕衣服和乾貨都靠它。
• 可重複使用的水壺。回程時垃圾自己帶下船。
• 防曬、帽子、太陽眼鏡。海灘沒有太多遮蔽，中午的太陽很硬。
• 防水袋或夾鏈式的防水套。快艇會濺水，手機和相機要保護。
• 換洗衣物與快乾毛巾。Bãi Ông 有淡水沖澡。
• 涼鞋或可以下水的鞋。上下船的踏板會濕。
• 暈船藥。上船前 30 分鐘吃。
• 護照或身分證件。沒有證件登記不了，也就上不了船。
• 小鈔現金。大鈔在島上不好找零。

暈船怎麼處理

快艇航程 15 到 20 分鐘，時間短，但這種船的速度快、拍浪明顯，浪一大就相當顛。容易暈的人有幾個作法：出發前 30 分鐘吃藥、上船坐在中後段靠中線的位置、視線看遠方的地平線而不是低頭滑手機、上船前不要空腹也不要吃太飽。回程通常比去程晃，因為下午的風比早上大。

如果你光是坐船就臉色發白，那這一趟值不值得要重新想。同樣的一天，換成美山或順化，暈船的問題直接消失。

帶小孩的細節，包括船資、免票年齡與其他適合親子的路線，整理在峴港親子旅遊指南。

證件再強調一次：護照或身分證件是上船的必要條件，忘了帶就是當天出不了海，補救的方式只有回住處拿，而船不會等你。出門前把它跟現金一起放進防水袋，這是這一天最不該出錯的一件事。

防曬要早一點擦，而且要補。海上的反射比岸上強，快艇那一段就已經在曬了。長袖的防曬衣其實比一直補防曬乳省事，尤其浮潛那一個多小時，背部最容易被忽略。

三個常見的判斷失誤

• 把占婆島排在最後一天。停航的風險全部壓在同一天，而且沒有補救的機會。
• 用雨量判斷能不能出海。決定的是風，下雨照樣開船。
• 以為 350,000₫ 是單程票價。那是當天來回的價格，過夜要買別的票種。

另外一個提醒：不必要的貴重物品不要帶上島。快艇會濺水，海灘上東西也要離身。護照因為登記用得帶著，其餘能少帶就少帶，全部用防水袋收好。

帶長輩的話再補一句：上下船的踏板會濕、會晃，有人扶著會安心很多。跟團的導遊通常會幫忙，自己去的話，同行的人要有人負責這件事。行前也把對方的用藥和體力狀況想過一遍，海上二十分鐘沒有辦法中途停下來。

退改與保險

停航屬於不可抗力，多數業者會提供改期或退款，但條件寫在各自的規定裡，差異不小，訂票時把這一段看完比事後爭執有用。如果你的旅平險含行程延誤的保障，被困在島上多住一晚的費用有機會申請，記得留收據與業者的停航通知。

最後一件小事：這一天的節奏跟古城完全不同。早上七點半出門、下午三點回來，中間幾乎沒有可以坐下來吹冷氣的地方，海風和日曬會把體力抽掉一半。體力普通的人回到會安通常想先洗澡休息，所以那天晚上不要再排燈籠河邊的長行程，留給隔天比較舒服。

網路與聯絡

出發前一晚要跟業者確認海況、當天早上要叫車到碼頭、回程可能要臨時聯絡住宿，這幾件事都需要網路。eSIM 幫得上忙的是這些，船一開出去，能不能靠岸靠的是船長和港務單位的判斷，不是你的手機。落地就要能上網的設定方式寫在越南 eSIM 完整比較。

給拍照的人一個小提醒：快艇上不要拿出相機，浪一打就是一整片鹽水。要拍海上的畫面，用防水殼或手機，而且抓緊。上岸之後才是好好拍的時候。

最後把整篇濃縮成一句：這是一趟花費不高、內容實在，但完全受天氣支配的行程。把它排在行程中段、後面留一天、現金帶夠、暈船藥先吃，剩下的交給那天的海。

常見問題

會安要住哪一區、老城怎麼安排、幾天才夠，都整理在會安旅遊完整指南裡。

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